15 जून को उत्तराखंड में बोर्ड पर सभी सात व्यक्तियों को मारने वाले हेलीकॉप्टर दुर्घटना से बचने योग्य था, अधिकारियों ने टेल्टेल चेतावनी के संकेतों के जवाब में टुकड़े -टुकड़े के उपायों से परे चले गए थे। चार सप्ताह में चार घटनाएं – एक घातक दुर्घटना जिसने छह जीवन और आपातकालीन लैंडिंग के तीन मामलों का दावा किया था – ने यह स्पष्ट कर दिया था कि चार धाम यात्र मार्ग पर हवा से यात्रा करना खतरनाक था। मुख्यमंत्री पुष्कर सिंह धामी ने 11 जून को हेली सेवा ऑपरेटरों को बताया कि सुरक्षा मानकों के साथ किसी भी समझौते को बर्दाश्त नहीं किया जाएगा; उन्होंने अपनी पुनरावृत्ति को रोकने के लिए हाल ही में हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के ऑडिट का भी आदेश दिया। नागरिक विमानन महानिदेशालय (DGCA), देश के विमानन सुरक्षा नियामक, चीजों की मोटी में भी था। 9 जून को, इसने विशेष ऑडिट का आदेश दिया और चल रहे यात्रा के दौरान शटल और चार्टर सेवाएं प्रदान करने वाले हेलीकॉप्टर ऑपरेटरों की निगरानी बढ़ाई। इस तरह की गहन जांच के बीच निश्चित रूप से कुछ भी गलत नहीं हो सकता है, लेकिन यह किया।
यह स्पष्ट था कि पाठ्यक्रम सुधार रातोंरात नहीं होगा, फिर भी चॉपर संचालन को केवल नवीनतम हादसे से पहले निलंबित नहीं किया गया था। यह आपदा के लिए एक नुस्खा था, खासकर जब दृश्यता खराब थी, और अपरिहार्य हुआ – केदारनाथ श्राइन से तीर्थयात्रियों को ले जाने वाला एक हेलीकॉप्टर एक जंगल में गिर गया।
ग्रेटर सावधानी को न केवल पिछली स्थानीय घटनाओं के मद्देनजर बल्कि अहमदाबाद में पिछले हफ्ते की कोलोसल एयर त्रासदी के मद्देनजर प्रयोग किया जाना चाहिए था। हालांकि, इसे एक नियमित चॉपर उड़ान के रूप में माना गया था, और यहां तक कि प्रतिकूल मौसम की स्थिति को गंभीरता से नहीं लिया गया था। आगे बढ़ते हुए, राज्य सरकार और डीजीसीए को हेली सेवाओं की समग्र समीक्षा करने की आवश्यकता है। पहाड़ी क्षेत्रों में हवाई कनेक्टिविटी को बढ़ाना एक अच्छी पहल है, लेकिन यात्रियों की सुरक्षा से समझौता करना इसके उद्देश्य को हराने की धमकी देता है।
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