इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट अपने बुलंद लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए मोदी सरकार के रोडमैप के लिए केंद्रीय है – Viksit Bharat 2047 तक। दुनिया की चौथी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था एक बुनियादी ढांचा पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर जोर दे रही है जो टिकाऊ, लचीला और भविष्य के लिए तैयार है। सड़कों, पुलों, रेलवे, हवाई अड्डों और जलमार्गों से संबंधित बड़े-टिकट परियोजनाओं का उद्देश्य कनेक्टिविटी के साथ-साथ व्यापार को बढ़ाना है। हालांकि, एक महीने से भी कम समय में पुल की तीन घटनाओं से संकेत मिलता है कि इस मोर्चे पर सब कुछ हंकी-डोरी नहीं है। बुधवार को गुजरात के वडोदरा जिले में चार दशक पुराने पुल के एक हिस्से के ढहने के बाद दस लोग मारे गए। जाहिरा तौर पर, रखरखाव में लैप्स थे – संरचनात्मक क्षय के संकेत संकेतों के बावजूद, पुल को न तो बंद किया गया था और न ही प्राथमिकता पर मरम्मत की गई थी। पिछले महीने, एक लोहे के पैदल यात्री पुल के बाद चार व्यक्तियों की मृत्यु हो गई, जिसे असुरक्षित घोषित किया गया था, पुणे (महाराष्ट्र) में रास्ता दिया गया था; असम के कचार जिले में एक नया मरम्मत किया गया पुल अलग हो गया, और यह एक चमत्कार के अलावा कुछ भी नहीं था कि कोई जीवन खो नहीं गया था।
गुजरात राज्य में निश्चित रूप से कुछ सड़ा हुआ है, जिसने पिछले पांच वर्षों में इस तरह के कई हादसे देखे हैं। पुलों के साथ-साथ फ्लाईओवर-पुराने, नए निर्मित या अंडर-कंस्ट्रक्शन-क्रम्बल हो गए हैं। 140 से अधिक लोग मारे गए जब मोरबी सस्पेंशन ब्रिज, जो ब्रिटिश युग में वापस आ गया था, अक्टूबर 2022 में ढह गया था – मरम्मत के बाद फिर से खोलने के चार दिन बाद। कोई सबक उस बड़ी त्रासदी से नहीं सीखा गया है। सार्वजनिक सुरक्षा पीछे की सीट लेना जारी रखती है।
यह अधिकारियों के लिए क्षति या पहनने और आंसू के लिए जिम्मेदार चरम मौसम की घटनाओं को धारण करना सुविधाजनक है। लेकिन अधिकारियों और ठेकेदारों की जवाबदेही के बारे में क्या? निर्माण, निरीक्षण या मरम्मत पर कोई भी समझौता आपदा के लिए एक नुस्खा है। गुजरात को अपना कार्य एक साथ मिल जाना चाहिए, इससे पहले कि अधिक जीवन सूँघ जाए। अन्य राज्य शालीन हो सकते हैं – लेकिन केवल अपने स्वयं के संकट पर। और केंद्र को यह महसूस करना चाहिए कि तत्काल पाठ्यक्रम सुधार दीर्घकालिक महत्वाकांक्षाओं से कम महत्वपूर्ण नहीं है।
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