बार-बार की प्रतिज्ञाओं और टुकड़ों में किए गए हस्तक्षेपों के बावजूद, भारत में सड़क सुरक्षा संकट चिंताजनक बना हुआ है। प्रतिवर्ष 1.6 लाख से अधिक मौतों के साथ, सड़क दुर्घटनाओं में कई सार्वजनिक स्वास्थ्य आपात स्थितियों की तुलना में अधिक लोग मारे जाते हैं। इसलिए, 18 उच्च जोखिम वाले राजमार्ग गलियारों की पहचान करने और 100 दुर्घटना-संभावित जिलों पर ध्यान केंद्रित करने का केंद्र का हालिया निर्णय एक स्वागत योग्य स्वीकृति है कि सामान्य सलाह और एक-आकार-फिट-सभी नीतियां विफल रही हैं। लक्षित हस्तक्षेप सही दृष्टिकोण है.
ख़राब तरीके से डिज़ाइन किया गया मोड़, ख़राब रोशनी, गायब साइनेज, ढीला प्रवर्तन या लापरवाही से गाड़ी चलाने की आदतें किसी क्षेत्र या जिले के लिए अद्वितीय हो सकती हैं। उच्च मृत्यु दर वाले गलियारों का मानचित्रण अधिकारियों को इंजीनियरिंग सुधार, प्रवर्तन और आपातकालीन प्रतिक्रिया को तैनात करने की अनुमति देता है जहां उनकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। साक्ष्य बताते हैं कि केंद्रित प्रवर्तन परिणाम देता है। बेंगलुरु का अनुभव, जहां लगातार दूसरे वर्ष दुर्घटनाओं में वृद्धि के बावजूद मृत्यु दर में कमी आई है, इस बात का संकेत देता है कि क्या काम करता है। अन्य शहरों को डेटा-संचालित पुलिसिंग, सीसीटीवी निगरानी और यातायात उल्लंघनों की सख्त निगरानी के मॉडल को दोहराना चाहिए।
हालाँकि, केंद्र की योजना तभी सफल होगी जब वह पहचान और प्रतीकवाद से आगे बढ़ेगी। पिछली सड़क सुरक्षा पहल केंद्र, राज्य और स्थानीय अधिकारियों के बीच कमजोर समन्वय के कारण बाधित हुई हैं। ब्लैक स्पॉट को ठीक करने के लिए निरंतर धन, कार्यान्वयन एजेंसियों के लिए जवाबदेही और परिणामों के नियमित ऑडिट की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण रूप से, राज्यों को कार्य करने का अधिकार होना चाहिए। राजमार्गों पर ध्यान केंद्रित करने का भी ख़तरा है. हालांकि सड़क नेटवर्क का बमुश्किल 2-3 प्रतिशत हिस्सा राष्ट्रीय राजमार्गों पर है, लेकिन इनमें बड़ी संख्या में मौतें होती हैं – 2025 की पहली छमाही में 26,000 से अधिक। शहरी सड़कें – जहां पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और दोपहिया सवारों की मौत का अनुपातहीन हिस्सा होता है – को नजरअंदाज कर दिया जाता है। ये सड़कें निवेश की भी मांग करती हैं। सुरक्षित डिज़ाइन, गति प्रबंधन, हेलमेट और सीटबेल्ट अनुपालन और तेज़ आघात देखभाल को एक साथ आगे बढ़ना चाहिए।
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