नागरिक उड्डयन रीसेट: प्रशिक्षण, क्षमता संबंधी मुद्दों का समाधान

लोकसभा में केंद्र सरकार का यह खुलासा कि देश में केवल 40 उड़ान प्रशिक्षण संगठन हैं जो नागरिक उड्डयन महानिदेशालय द्वारा अनुमोदित हैं, उन संरचनात्मक बाधाओं को उजागर करता है जो भारत के तेजी से बढ़ते विमानन विस्तार को धीमा करने का खतरा पैदा करते हैं। इस महीने की शुरुआत में इंडिगो की उड़ान रद्द होने की घटना ने एक झलक पेश की कि कैसे पायलट उपलब्धता की कमी विकास की कहानी में एक घर्षण बिंदु बन सकती है। चूंकि घरेलू एयरलाइंस निकट भविष्य में लगभग 1,700 नए विमानों की डिलीवरी का इंतजार कर रही हैं, इसलिए तत्काल सुधार की आवश्यकता है। चुनौतियाँ बहुस्तरीय हैं – बहुत कम प्रशिक्षक, सीमित सिम्युलेटर उपलब्धता और योग्यता-आधारित प्रशिक्षण की कमी। समाधान पायलट प्रशिक्षण पारिस्थितिकी तंत्र और व्यवस्थित सार्वजनिक-निजी निवेश के व्यापक रीसेट में निहित है।

प्रशिक्षण उद्देश्यों, मानकों को निर्धारित करने और प्रशिक्षुता को अनिवार्य करने के लिए एयरलाइंस की कहीं अधिक बड़ी भागीदारी अनिवार्य हो जाती है। सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाना सुनिश्चित करने के लिए पुन: डिज़ाइन किए गए ढांचे को आकार देने में वैश्विक प्रशिक्षण भागीदारों की भूमिका महत्वपूर्ण है। विशेषीकृत तकनीशियनों का होना और उन्नत प्रशिक्षण उपकरणों के घरेलू उत्पादन को प्रोत्साहित करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। विमानन में सहायक भूमिकाओं के लिए सीमित प्रशिक्षण बुनियादी ढाँचा भी ध्यान देने योग्य है। तेजी से बढ़ते बेड़े और धीमे प्रशिक्षण मॉडल के बीच अंतर को भरना एक लंबी प्रक्रिया है, लेकिन यही एकमात्र व्यावहारिक दृष्टिकोण है।

आने वाले वर्षों में भारत को लगभग 30,000 और पायलटों की आवश्यकता होगी। एक बहुत बड़ा सवाल, लेकिन यहां एक अनोखा अवसर भी छिपा है। उस संदर्भ में, पंजाब के मुख्यमंत्री का राज्य को विमानन उद्योग के एक प्रमुख केंद्र के रूप में स्थापित करने का दावा आशा जगाता है। हालाँकि, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह खोखली बयानबाजी नहीं है, गंभीर जमीनी काम की आवश्यकता होगी। बहुत लंबे समय से, तैयारियों की कमी और अदूरदर्शिता के कारण पूरे भारत में वादे किए गए लक्ष्य पूरे नहीं हो पाए हैं। विमानन क्षेत्र प्रणालीगत बाधाओं से कैसे निपटता है, यह इसके प्रक्षेप पथ को परिभाषित करेगा।