मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट पर बड़ा अपडेट: भारत की पहली बार बुलेट ट्रेन ट्रायल इस देश में शुरू होती है, जो आने के लिए तैयार है …

मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए अच्छी खबर है, क्योंकि जापान ने मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना के अभिन्न अंग, पहली शिंकानसेन बुलेट ट्रेनों का परीक्षण शुरू कर दिया है। अपनी पहली हाई-स्पीड रेल लिंक खोलने के लिए भारत की यात्रा में, यह विकास एक महत्वपूर्ण मोड़ है।

द फाइनेंशियल एक्सप्रेस की एक रिपोर्ट के अनुसार, जापान भारत को दो शिंनसेन बुलेट ट्रेनों को ई 5 और ई 3 श्रृंखलाओं में से एक से, शुरुआती परीक्षण और निरीक्षण के लिए, फाइनेंशियल एक्सप्रेस की एक रिपोर्ट के अनुसार, शुरुआती परीक्षण और निरीक्षण के लिए देगा। 2026 की शुरुआत में, ये हाई-स्पीड ट्रेनें, जो 320 किमी/घंटा तक यात्रा कर सकती हैं, भारत में पहुंचनी चाहिए। उनके आगमन के बाद, ट्रेनें व्यापक परीक्षण से गुजरती हैं, यह देखने के लिए कि वे भारत के स्थानीय जलवायु और मौसम में कितनी अच्छी तरह से कार्य करते हैं।

ड्राइविंग की स्थिति, तापमान सहिष्णुता और धूल प्रतिरोध जैसे प्रमुख कारकों की जांच करने के लिए, जो सभी भारत में सुचारू रूप से संचालित करने के लिए बुलेट ट्रेनों के लिए महत्वपूर्ण हैं, परीक्षण ट्रेनें उन्नत निरीक्षण प्रणालियों से लैस हैं। जापान टाइम्स के अनुसार, भारत इन परीक्षणों से डेटा का उपयोग ‘मेक इन इंडिया’ अभियान के हिस्से के रूप में अपनी अगली पीढ़ी की ई 10 श्रृंखला शिंकेनसेन ट्रेनों के निर्माण में मदद करने के लिए करेगा।

राष्ट्र के बुनियादी ढांचे के विकास की दिशा में एक बड़ा कदम, जापान के साथ मिलकर बुलेट ट्रेन परियोजना को गुजरात और महाराष्ट्र के पश्चिमी राज्यों में रोजगार, आर्थिक विकास और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाने का अनुमान है।

NHSRCL ने कहा, “300 किमी के सुपरस्ट्रक्चर में से, 257.4 किमी का निर्माण पूर्ण स्पैन लॉन्चिंग विधि (FSLM) के माध्यम से किया जाता है, जिसमें 14 नदी पुल, 37.8 किमी, स्पैन (एसबीएस) द्वारा स्पैन के माध्यम से 37.8 किमी, 7 ब्रिज से 60 से 130 मीटर (7 ब्रिज से 10 स्पैन) ब्रिजेज) और स्टेशन बिल्डिंग में 2.7 किमी। “

FSLM के माध्यम से 257.4 किमी वियाडक्ट के निर्माण के लिए और क्रमशः 40 मीटर के 6455 और 925 स्पैन के माध्यम से FSLM और 37.8 किमी वियाडक्ट के माध्यम से क्रमशः उपयोग किया गया था।

इस परियोजना ने स्वदेशी रूप से डिजाइन और निर्मित उपकरणों जैसे कि स्ट्रैडल वाहक, गंट्री, ब्रिज गेंटरी और निर्माण के लिए गर्डर ट्रांसपोर्टरों के उपयोग का समर्थन किया है। यह भारतीय बुनियादी ढांचे के लिए पहली बार चिह्नित करता है, जो जापानी सरकार के समर्थन से हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी में भारत की बढ़ती क्षमताओं को प्रदर्शित करता है।

पूर्ण अवधि लॉन्चिंग विधि को अपनाने से निर्माण में काफी तेजी आई है, क्योंकि पूर्ण-स्पैन गर्डर इरेक्शन पारंपरिक खंडीय तरीकों की तुलना में दस (10) गुना अधिक है। प्रत्येक पूर्ण-स्पैन बॉक्स गर्डर का वजन 970 मीट्रिक टन है। सेगमेंट गर्डर्स का उपयोग उन स्थानों में चुनिंदा रूप से किया जाता है जहां पूर्ण-स्पैन इंस्टॉलेशन संभव नहीं है।

निर्माण की सुविधा के लिए, 27 समर्पित कास्टिंग यार्ड को गलियारे के साथ स्थापित किया गया था। स्टील के पुलों को पूरे देश में फैले सात कार्यशालाओं में गढ़े जाते हैं, तीन गुजरात में, उत्तर प्रदेश, तमिलनाडु, महाराष्ट्र और पश्चिम बंगाल में एक -एक व्यक्ति वास्तव में हमारे देश की एकता की भावना का अनुकरण करता है।

संचालन के दौरान शोर को कम करने के लिए वायडक्ट्स के साथ 3 लाख से अधिक शोर बाधाएं स्थापित की गई हैं। वियाडक्ट्स के अलावा, परियोजना ने 383 किमी घाट का काम, 401 किमी फाउंडेशन वर्क और 326 किमी गर्डर कास्टिंग को भी पूरा किया है।

विषयगत बुलेट ट्रेन स्टेशन तेजी से आकार ले रहे हैं। इन स्टेशनों को यात्रियों को सहज यात्रा प्रदान करने के लिए रेल और सड़क-आधारित परिवहन प्रणाली के साथ एकीकृत किया जाएगा। स्टेशनों को अत्याधुनिक यात्री सुविधाओं से सुसज्जित किया जाएगा। वियाडक्ट्स पर ट्रैक वर्क्स भी शुरू हो गए हैं, और गुजरात में अब तक आरसी ट्रैक बेड निर्माण के लगभग 157 ट्रैक किमी प्राप्त हुए हैं।

आधुनिक बुनियादी ढांचे के साथ रोलिंग स्टॉक डिपो भी महाराष्ट्र और गुजरात में तैयार हो रहे हैं। यह मील का पत्थर परियोजना की मजबूत योजना, अत्याधुनिक इंजीनियरिंग, और “मेक इन इंडिया” नीति के प्रति प्रतिबद्धता का प्रदर्शन है

(एएनआई से इनपुट के साथ)