एक प्रारंभिक जांच रिपोर्ट ने 12 जून एयर इंडिया प्लेन क्रैश के कारण कुछ प्रकाश डाला है, भले ही व्हिस और हाउ को अभी तक पता नहीं चला है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी रिपोर्ट में कहा गया है कि दो इंजनों को ईंधन की आपूर्ति एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर काट दी गई थी – टेकऑफ़ के तुरंत बाद। क्या यह विद्युत/सॉफ्टवेयर की खराबी या मानवीय त्रुटि के कारण हुआ था? इस सभी महत्वपूर्ण प्रश्न ने तीव्र अटकलों को ट्रिगर किया है, यहां तक कि एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने भी आरोप लगाया है कि जांच “पायलट अपराध” को मानती है और समय से पहले निष्कर्ष पर आ गई है।
15-पृष्ठ की रिपोर्ट की एक हड़ताली विशेषता इसका सतर्क स्वर है। एएआईबी ने कहा है कि जांच का एकमात्र उद्देश्य “दुर्घटनाओं और घटनाओं की रोकथाम है और न कि दोष या देयता के लिए”। इसने इस दस्तावेज़ से गलत व्याख्याओं को खींचने के जोखिम की ओर भी इशारा किया है। बोइंग 787 जेट या जीई (सामान्य इलेक्ट्रिक) इंजन के ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई कार्रवाई की सिफारिश नहीं की गई है। यह यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के रूप में चकित है, 2018 में जारी एक विशेष एयरवर्थनेस बुलेटिन में, बोइंग विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन को ध्वजांकित किया था। एयर इंडिया ने एएआईबी को बताया है कि सुझाए गए निरीक्षणों का आयोजन नहीं किया गया था क्योंकि बुलेटिन “सलाहकार और अनिवार्य नहीं” था, यहां तक कि ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई दोष 2023 के बाद से रिपोर्ट नहीं किया गया था। मामले के इस पहलू को एक मात्र फुटनोट के रूप में नहीं माना जा सकता है; यह पूरी तरह से जांच करता है। उम्मीद है, चल रही पूछताछ इस मामले से श्रमसाध्य रूप से निपटेगी, जो कि उड़ान AI171 पर गलत होने पर क्या हुआ, इस पर एक असर हो सकता है।
प्रारंभिक रिपोर्ट की रिहाई पारदर्शिता और स्पष्टता के हित में एक स्वागत योग्य कदम है। जांचकर्ताओं के लिए प्रतिक्रिया पर विचार करना महत्वपूर्ण है। जांच को संदेह के लिए कोई जगह नहीं छोड़नी चाहिए।
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