काठमांडू विमान दुर्घटना: जांच ने कार्गो शिफ्ट, स्पीड एरर्स और ओवरसाइट लैप्स पर सौरस एयरलाइंस त्रासदी को दोष दिया

काठमांडू (नेपाल), 18 जुलाई (एएनआई): 24 जुलाई, 2024 की एक जांच, नेपाल के काठमांडू में सौरस एयरलाइंस दुर्घटना में कई तकनीकी और मैनुअल लैप्स का पता चला है, जो दुखद घटना के प्राथमिक कारणों के रूप में 18 जीवन का दावा करता है, केवल पायलट को छोड़कर।

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विमान दुर्घटना जांच आयोग (AAIC) ने शुक्रवार को अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की, जिसमें वजन और संतुलन प्रबंधन, गलत टेकऑफ़ गति, और विनियामक ओवरसाइट विफलताओं में कई महत्वपूर्ण अंतराल का हवाला देते हुए बॉम्बार्डियर CRJ-200 विमान (पंजीकरण 9N-AME) के दुर्घटना में महत्वपूर्ण योगदान कारकों के रूप में विनियामक विफलताओं का हवाला दिया गया। प्रमुख निष्कर्षों में से एक यह था कि विमान के कार्गो को दिशानिर्देशों के अनुसार सुरक्षित नहीं किया गया था, जो कि टेकऑफ़ के दौरान स्थानांतरित हो सकता है।

एएआईसी ने यह भी बताया कि टेकऑफ़ की गति (वी-स्पीड्स) में प्रवेश किया गया और चालक दल द्वारा उपयोग किया गया, विमान के त्वरित संदर्भ हैंडबुक (क्यूआरएच) से आधिकारिक संदर्भ गति से मेल नहीं खाती, जिससे घातक दुर्घटना के कारणों में से एक के रूप में एरोडायनामिक अस्थिरता का जोखिम बढ़ गया।

आयोग ने टेकऑफ़ के दौरान पिच दर को भी जिम्मेदार ठहराया, जो एक असामान्य 8.6 ° प्रति सेकंड तक पहुंच गया, लगभग विमान की सुरक्षित सीमा को 3 °/s की सुरक्षित सीमा, क्योंकि तीसरा कारण दुर्घटना में योगदान देता है। इसके अलावा, आयोग ने सुरक्षा प्रोटोकॉल के अनुपालन की पुष्टि किए बिना नौका उड़ान को मंजूरी देने में नियामक निरीक्षण की कमी को भी हरी झंडी दिखाई।

पोखरा-बाउंड एयरक्राफ्ट, जिसे दुर्घटना से पहले 34 दिनों के लिए ग्राउंड किया गया था और पोखरा में बेस रखरखाव के लिए निर्धारित किया गया था, ने कई बार अल्पकालिक भंडारण प्रक्रियाओं से गुजरना पड़ा था और दुर्घटना की सुबह की रिटर्न-टू-सर्विस चेक पूरा हो गया था।

रिपोर्ट में कहा गया है, “जबकि विमान के पास एक वैध हवाईता प्रमाण पत्र था, इसके रखरखाव के रिकॉर्ड ने लंबे समय तक, संपूर्ण रखरखाव शासन के बजाय समय विस्तार और अल्पकालिक तैयारी दिखाई।”

पायलट-इन-कमांड के पास कुल उड़ान समय के 6,000 घंटे से अधिक और CRJ-200 पर लगभग 5,000, वैध लाइसेंस और हाल के आराम के साथ थे। पहला अधिकारी कम अनुभवी था, जिसमें लगभग 1,800 कुल उड़ान घंटे थे।

बोर्ड पर एक सुपरन्यूमरी (एस/एन) इंजीनियर भी था। चालक दल और विमान की स्पष्ट फिटनेस के बावजूद, वजन प्रलेखन, गति सेटिंग्स और प्रीफ्लाइट प्लानिंग में महत्वपूर्ण ओवरसाइट्स ने उड़ान की सुरक्षा से समझौता किया हो सकता है।

पोखरा के लिए बाध्य बीमार विमान, 19 व्यक्तियों और 600 किलोग्राम का सामान ले जा रहा था। कुल टेकऑफ़ वजन 18,132 किलोग्राम था, और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र (सीजी) मैक के 20 प्रतिशत पर था (मतलब एरोडायनामिक कॉर्ड) एक स्टेबलाइजर ट्रिम सेट 6 के साथ। रिपोर्ट ने यह भी उजागर किया है कि कार्गो लोडिंग प्रोटोकॉल अपर्याप्त हैं।

जांचकर्ताओं ने पाया कि कार्गो और सामान को पट्टियों या जाल के साथ ठीक से सुरक्षित नहीं किया गया हो सकता है, जैसा कि एयरलाइन के अपने ग्राउंड हैंडलिंग मैनुअल द्वारा आवश्यक है। टेकऑफ़ के दौरान लोड को स्थानांतरित करने से संतुलन और नियंत्रण को काफी प्रभावित किया जा सकता है, विशेष रूप से रियर-हेवी कॉन्फ़िगरेशन में।

रिपोर्ट में कहा गया है, “गलत स्टेबलाइजर सेटिंग या असंतुलित सीजी ने तेजी से पिच-अप में योगदान दिया हो सकता है, जिससे स्टाल या नियंत्रण का नुकसान हो सकता है।”

AAIC ने एक प्रमुख सुरक्षा उल्लंघन के रूप में मानक लोडिंग प्रक्रियाओं के साथ गैर-अनुपालन की पहचान की, इस बात पर जोर दिया कि इस तरह के ओवरसाइट्स फेरी या गैर-राजस्व उड़ानों में भी अस्वीकार्य हैं। नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (CAAN) के साथ, हिमालयी राष्ट्र के विमानन नियामक निकाय के ओवरसाइट निकाय में ओवरसाइट का अभाव है।

सौरा एयरलाइंस ने काठमांडू से पोखरा के लिए इस गैर-राजस्व उड़ान के लिए नौका उड़ान अनुमोदन प्राप्त किया। हालांकि, जांचकर्ताओं ने पाया कि उड़ान की अनुमति प्रक्रिया का अपर्याप्त रूप से पालन किया गया था।

“CAAN की 2015 की उड़ान अनुमति मैनुअल के साथ पूर्ण अनुपालन सहित आवश्यक दस्तावेज, अधूरा या लापता था। इस नियामक चूक ने लोड वितरण और अद्यतन गति चार्ट जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा तत्वों पर उचित जांच के बिना आगे बढ़ने के लिए एक उड़ान को सक्षम किया,” यह कहता है।

अपनी रिपोर्ट में, AAIC ने सिफारिश की है कि CAAN (सिविल एविएशन अथॉरिटी) ने ऐसी घटनाओं को फिर से नहीं होने के लिए नौका और गैर-निर्धारित उड़ानों के लिए तत्काल समीक्षा और संशोधन प्रक्रियाओं की समीक्षा और संशोधन किया।

फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) को सिंगापुर में सफलतापूर्वक पुनर्प्राप्त किया गया और इसका विश्लेषण किया गया, जिसमें नेपाल के AAIC और अंतर्राष्ट्रीय पर्यवेक्षकों से कनाडा, यूएसए और FAA से निरीक्षण किया गया।

एएआईसी की रिपोर्ट में कहा गया है, “आंकड़ों से पता चला है कि विमान के इंजन आम तौर पर घटना के दौरान काम करते थे। हालांकि, एक खतरनाक रूप से उच्च पिच दर, 8.6 ° प्रति सेकंड पर चरम पर, रोटेशन के दौरान दर्ज किया गया था, जो सुरक्षित सीमा से अधिक है,” एएआईसी रिपोर्ट में कहा गया है।

“सीवीआर ने कई स्टिक शेकर सक्रियणों को रिकॉर्ड किया, जो स्टाल चेतावनी का संकेत देता है। विमान ने अनियमित रोल आंदोलनों को भी प्रदर्शित किया: दाएं, फिर बाएं, और फिर से सही। पायलट-इन-कमांड के विमान के रवैये को सही करने के प्रयासों के बावजूद नियंत्रण पहिया इनपुट का उपयोग करते हुए, अस्थिरता प्रभाव तक जारी रही।”

एएआईसी द्वारा तीन अंतरिम सुरक्षा सिफारिशें जारी की गई हैं, जहां उसने उल्लेख किया है, “नेपाल में सभी एयरलाइन ऑपरेटरों को तुरंत अपने स्पीड कार्ड की समीक्षा करनी चाहिए और विमान के मैनुअल के साथ सटीकता और अनुरूपता सुनिश्चित करने के लिए टेकऑफ़ वेट (आरटीओवी) चार्ट को कम करना होगा।”

इसके अलावा, कार्गो और बैगेज हैंडलिंग प्रक्रियाओं के साथ सख्त अनुपालन सभी ऑपरेटिंग एयरलाइनों के लिए अनिवार्य है, जहां “सामान या कार्गो के हर टुकड़े को तौला जाना चाहिए, सही ढंग से वितरित किया जाना चाहिए, और नेट या पट्टियों का उपयोग करके सुरक्षित रूप से उपवास किया जाना चाहिए।”

नियामक निकाय के साथ, नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण को उड़ान अनुमतियों को देने के लिए अपनी प्रक्रियाओं को संशोधित और सुधारना चाहिए, विशेष रूप से गैर-निर्धारित और नौका उड़ानों के लिए।

24 जुलाई, 2024 को, सौरा एयरलाइंस बॉम्बार्डियर सीआरजे 200 विमान (पंजीकरण 9N-AME) काठमांडू में ट्रिब्यूवन इंटरनेशनल एयरपोर्ट (TIA) में टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

विमान निर्धारित रखरखाव के लिए पोखरा के लिए एक नौका उड़ान पर था, जिसमें 19 एयरलाइन कर्मियों को ले जाया गया, जिसमें पायलट और इंजीनियरों शामिल थे। रनवे 02 से लिफ्टऑफ के कुछ ही सेकंड के भीतर, स्थानीय समयानुसार लगभग 11:11 बजे, विमान ने तेजी से दाईं ओर रुख किया और रनवे 20 के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, आग की लपटों में विस्फोट हो गया।

अग्निशामकों, पुलिस और सेना के कर्मियों सहित बचाव टीमों ने तेजी से जवाब दिया, आग बुझाने और शवों को उबरने के लिए, बाद में शव परीक्षा के लिए भेजा। दुर्घटना ने घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को बाधित करते हुए टीआईए के एक अस्थायी शटडाउन को प्रेरित किया।

सरकार द्वारा गठित जांच समिति ने 24 जुलाई, 2024 को होने वाली सौरस एयरलाइंस बॉम्बार्डियर सीआरजे -200 दुर्घटना के बाद अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की। दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने के लिए एक आपातकालीन कैबिनेट बैठक के दौरान दुर्घटना के तुरंत बाद पांच सदस्यीय आयोग की स्थापना की गई थी।

इसका नेतृत्व नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (CAAN) के पूर्व महानिदेशक रोटिश चंद्र लाल सुमन ने किया था। अन्य सदस्य कैप्टन दीपू ज्वार्चन, प्रोफेसर कुलदीप भट्टरीई और संजय अधिकारी पुलचोवक इंजीनियरिंग कैंपस से, और मुकेश डांगोल, एक हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारी थे।

समिति ने अपनी जांच पूरी की और रिपोर्ट प्रस्तुत की, उन परिस्थितियों और कारकों पर विस्तृत निष्कर्ष प्रदान की, जिनके कारण दुखद दुर्घटना हुई, जिसमें 18 जीवन का दावा किया गया। (एआई)

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