MIG-21 ने IAF को गर्व किया, लेकिन इसके स्वागत को खत्म कर दिया

दशकों से भारतीय वायु सेना (IAF) के मुख्य आधार के रूप में सेवा करने के बाद पौराणिक मिग -21 विमान सूर्यास्त में उड़ान भरने के लिए तैयार है। रूसी-मूल फाइटर जेट, जिसे 1963 में भारत-चीन युद्ध के मद्देनजर शामिल किया गया था, ने 1965, 1971 और 1999 में पाकिस्तान के खिलाफ युद्धों के अलावा 2019 के बालाकोट हवाई हमले के अलावा अपनी उपस्थिति महसूस की। हालांकि, इसका सुरक्षा रिकॉर्ड बार -बार जांच के दायरे में आया। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 500 से अधिक मिग -21 60-वर्षीय वर्षों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें 170 से अधिक पायलटों की मौत हो गई; इन दुर्घटनाओं ने दर्जनों नागरिकों के जीवन का भी दावा किया। “फ्लाइंग कॉफिन” का कुख्यात टैग शेड के लिए बहुत कठिन था।

विज्ञापन

कई लोगों की जान बचाई जा सकती थी, कुछ साल पहले आईएएफ ने मिग -21 को सेवानिवृत्त कर दिया था। राज्य द्वारा संचालित हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा स्वदेशी रूप से निर्मित तेजस लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (MARC1A) की आपूर्ति में देरी के कारण फेजआउट ने लंबे समय तक लंबे समय तक लिया। एयर चीफ मार्शल एपी सिंह पिछले साल एयर स्टाफ के प्रमुख के रूप में पदभार संभालने के बाद से इस तरह की परियोजना में देरी कर रहे हैं। मिग गाथा से सबक यह है कि समयसीमा रक्षा क्षेत्र में आधुनिकीकरण के लिए सार है।

MIG-21 को वर्षों से अपग्रेड किया गया था और उन्नत मिसाइलों के साथ-साथ रडार और बेहतर एवियोनिक्स से सुसज्जित किया गया था, लेकिन अल्ट्रा-आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं की कमी के कारण जोखिम कारक उच्च रहा। इसमें कोई संदेह नहीं है कि आज के युद्ध को कल के हथियार प्रणालियों के साथ नहीं लड़ा जा सकता है, जैसा कि हाल ही में डिफेंस स्टाफ जनरल अनिल चौहान द्वारा बताया गया है। IAF को अपने फाइटर स्क्वाड्रन ताकत को फिर से भरने के लिए लगातार प्रयास करना चाहिए, जो एक चिंताजनक 29 तक गिर गया है – 42 की स्वीकृत ताकत से बहुत कम। एक प्रतीक्षा खेल खेलना खतरनाक हो सकता है क्योंकि चीन और पाकिस्तान अपने पैर की उंगलियों पर भारत को रखने पर तुला हुआ है।