गलत तरीके से टोल नीति के लिए एक महत्वपूर्ण फटकार में, सुप्रीम कोर्ट ने केरल उच्च न्यायालय के आदेश को बरकरार रखा है, जिसमें टोल संग्रह को निलंबित कर दिया गया है। इसने फैसला किया है कि नागरिकों को गड्ढों और भीड़ को पार करने के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है। मुख्य न्यायाधीश बीआर गवई के तहत पीठ ने अधिकारियों को याद दिलाया कि सार्वजनिक सेवा, राजस्व निष्कर्षण नहीं, टोल के लिए मूलभूत औचित्य है। उन्होंने एक भेदी क्वेरी की: “किसी व्यक्ति को 150 रुपये का भुगतान क्यों करना चाहिए अगर उसे सड़क के एक छोर से दूसरे तक प्राप्त करने में 12 घंटे लगते हैं?”
पंजाब में, नेशनल हाइवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) को इसके बुनियादी ढांचे के लिए विधायकों और ओवरसाइट निकायों से जांच का सामना करना पड़ रहा है। राजमार्ग अधिकारियों को संसदीय स्थायी समिति द्वारा ऊंचे राजमार्गों पर, कभी -कभी 10 फीट तक, जो प्राकृतिक जल निकासी में बाधा डालती है, को बुलाया गया है। इन निर्माणों ने खेत से वर्षा जल को मोड़ दिया है, उपजाऊ टॉपसॉइल को मिटा दिया है और फसल उत्पादकता को खतरा है। इसके साथ ही, भूमि कब्जे के असफलताओं के कारण पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय के समक्ष कई जिला प्रशासनों को रोक दिया जा रहा है। कई किलोमीटर राजमार्ग भूमि अवैध रूप से किसानों द्वारा मुआवजे से असंतुष्ट थे, दिल्ली -अमृतसर -कटरा एक्सप्रेसवे जैसे प्रमुख गलियारों में देरी करते हुए।
ये विकास एक परेशान पैटर्न को उजागर करते हैं: बुनियादी ढांचा देरी और सार्वजनिक नुकसान के परिणामस्वरूप इंजीनियरिंग घाटे से नहीं, बल्कि शासन और निरीक्षण के कटाव से। चाहे घटिया सड़कों के माध्यम से, गड्ढे पर टोल संग्रह, भीड़भाड़ वाले एक्सप्रेसवे, कुप्रबंधित जल निकासी या चुनाव लैंड अधिग्रहण, एनएचएआई को अपनी परियोजनाओं के सामाजिक मूल्य को सही ठहराने के लिए मजबूर किया जा रहा है। केरल का फैसला रेखांकित करता है कि टोलों को वितरित सेवा को प्रतिबिंबित करना चाहिए। पंजाब के मामले इस बात की पुष्टि करते हैं कि बुनियादी ढांचे की योजना को कृषि, आजीविका और पर्यावरण संतुलन की सामाजिक लागतों के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। राजमार्ग सार्वजनिक संपत्ति हैं, न कि लाभ की कंडुइट्स। अधिकारियों को सामाजिक अनुबंध को बनाए रखना चाहिए: सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करें, आजीविका की रक्षा करें और भूमि का सम्मान करें।
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