बाद-आहमदाबाद एयर क्रैश, सुरक्षा निरीक्षण से परे जाओ

अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान AI171 की दुखद दुर्घटना ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को स्पॉटलाइट किया है, एक जेट पहले से ही तकनीकी और सुरक्षा चिंताओं के इतिहास के साथ बोझ था। सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने एयर इंडिया के बोइंग 787-8 और 787-9 विमानों के पूरे बेड़े के लिए सुरक्षा निरीक्षणों को बढ़ाया है। जबकि यह एक आवश्यक कदम है, यह एक प्रतिक्रियाशील भी है। विमानन नियामकों और निर्माताओं को इस पैटर्न से आगे बढ़ना चाहिए। ड्रीमलाइनर को कभी अपने ईंधन-कुशल डिजाइन और उन्नत कंपोजिट के साथ वाणिज्यिक विमानन में गेम-चेंजर के रूप में देखा गया था। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में, बोइंग के दक्षिण कैरोलिना प्लांट और विनिर्माण देरी में संरचनात्मक कमजोरियों, गुणवत्ता नियंत्रण के मुद्दों की रिपोर्ट ने बार -बार चिंताओं को बढ़ाया है। हाल ही में दुर्घटना-एक 11 वर्षीय विमान को शामिल करते हुए-ने मॉडल और बोइंग के उत्पादन मानकों दोनों की वैश्विक जांच को मजबूत किया है।

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भारत का नागरिक उड्डयन क्षेत्र उच्च गति से विस्तार कर रहा है। यात्री ट्रैफ़िक ने 2024-25 में रिकॉर्ड ऊंचाई पर हिट किया और बेड़े का आकार 2028-29 तक दोगुना से अधिक हो गया। बुनियादी ढांचा तेजी से बढ़ रहा है, भी। आज 157 हवाई अड्डों से, लक्ष्य घरेलू कनेक्टिविटी और पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए उन्हें 2047 तक लगभग 350 तक बढ़ाना है। नासिक में, जैसे क्षेत्रीय रनवे परियोजनाएं चल रही हैं। दोनों सुरक्षा बुनियादी ढांचे और प्रवर्तन को मूर्खतापूर्ण देखा जाना चाहिए, ताकि अगर और जब दुर्घटनाएं हों, तो यह पहली चीज नहीं है जो बादल के नीचे आती है। DGCA का निर्देश एक शुरुआत है। इस तथ्य के बाद त्रासदी का जवाब देना यात्री आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं कर सकता है या प्रणालीगत सुधार सुनिश्चित नहीं कर सकता है।

बोइंग को भी जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए। यदि सुरक्षा के मुद्दे विनिर्माण लैप्स से उपजी हैं, तो कंपनी को वित्तीय दंड और परिचालन प्रतिबंधों का सामना करना होगा। यात्री सुरक्षा को कभी भी वाणिज्यिक अभियान की वेदी पर बलिदान नहीं किया जाना चाहिए। दोनों निर्माताओं और नियामकों को दूरदर्शिता, कठोरता और पारदर्शिता के साथ कार्य करना चाहिए।